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卡車按軸收費后,藍牌輕卡和黃牌中卡或將兩極分化

作者:
來源:
2019/12/21
評論:
【摘要】:
貨車按軸收費后,藍牌輕卡和黃牌中卡或將兩極分化,卡友:太難了 眾所周知,2020年1月1日起,我國的貨運商場將會進入按軸收費的新標準中,盡管這項政策現在還沒有到來,但可以猜想的是,它將會影響到我國貨運工作用車的結構改動,高達500多萬的藍牌輕卡將會有著顛覆性的改動,往后恐怕再也看不到藍牌輕卡上高速的現象,這的確對不少卡友來說是個巨大的打擊,難怪許多卡友紛紛表示:太難了。

貨車按軸收費后,藍牌輕卡和黃牌中卡或將兩極分化,卡友:太難了

眾所周知,2020年1月1日起,我國的貨運商場將會進入按軸收費的新標準中,盡管這項政策現在還沒有到來,但可以猜想的是,它將會影響到我國貨運工作用車的結構改動,高達500多萬的藍牌輕卡將會有著顛覆性的改動,往后恐怕再也看不到藍牌輕卡上高速的現象,這的確對不少卡友來說是個巨大的打擊,難怪許多卡友紛紛表示:太難了。

按軸收費對藍牌輕卡的影響很大,尤其是那些超載而又有高速需求的輕卡,盡管許多人覺得這樣的改動是需求一個過渡期的,但從久遠來看,標載運送將會成為這個工作的主流,合規化也是大勢所趨,這也意味著藍牌輕卡將會有一個新的發展期。盡管此前超載的現象較為嚴峻,但也有些藍牌輕卡用戶以標載運送為主,而新政策的施行對他們的影響并不是很大,為此藍牌輕卡也依然是他們的獨愛,而現在的車輛都逐漸輕量化,相信他們也會因此有著很高的收益。

在超載政策的影響下,各輕卡企業都在輕量化上做文章,所以這個工作的競爭最關鍵的一點就是自重輕,事實上,現在的藍牌輕卡現已輕了許多,從曾經的四噸到現已降到了三噸以內,而這樣的車也自然是很受我們歡迎的,比方福田奧鈴速運輕卡,它自從上市以來就受到了我們的熱捧,因為底盤及車廂的分量都輕了不少,所以跑起來更快,完全打消了用戶們的忌憚,也為我國的物流提速不少。

有些用戶想要多拉,但又必須要上高速,這樣的需求適合用藍牌輕卡了,假設換量黃版中卡也是個不錯的挑選,不過換成黃牌往后,駕照是需求晉級的,而高速收費也會依照2類車的標準,但即使是這樣,換成黃牌中卡也是個不錯的挑選,因為超載的原因,這些車現已不上高速了,與其整天惶惶不安的,不如直接去換個合規的黃牌中卡。

自從5.21以來,輕卡工作面臨著一場洗牌,這個工作也將有著巨大改動,不過現在現已形成了兩極分化,標載的用戶們依然會對自己的藍牌輕卡情有獨鐘,而那些靠超載來掙錢的用戶們,有可能會挑選一輛黃牌中卡,但不論怎樣,這樣的政策都給不少用戶帶來了困擾,卡友的確挺難的。

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